لابی مترو مسکو از مدرنیسم شوروی

2024 نویسنده: David Durham | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-01-09 02:44

دنیس رومودین ، مورخ معماری:

لابی های مترو مسکو در اواخر دهه 1950 و اواخر دهه 1970 ، بنا به دلایلی ، اغلب خود را از دید محققان معماری سازه های زیرزمینی مترو دور می کنند ، اگرچه برخی از این لابی ها اشیا بسیار جالبی هستند. اگر در اواسط دهه 1930 اشکال جالب و متنوعی در معماری لابی های زمینی مسکو - از پورتال آوانگارد دروازه سرخ تا پارک نئوکلاسیک ساده Kultury غالب بود ، معماری پس از جنگ در جریان اصلی التقاط سنگین و عظیم - برخلاف لابی های جذاب تر متروی لنینگراد در اواسط دهه 1950. درست است ، لابی های مسکو فقط در نمای اصلی لهجه دارند ، زیرا در بیشتر موارد باید در ساختمانهای بزرگتر ساخته می شد. مبارزه با افراط و تفریط معماری در سال 1955 منجر به این واقعیت شد که همه این سازه ها به ساختمانهایی از نوع غرفه تبدیل شده اند ، اما ترکیب بنای یادبود خود و برخی انگیزه های نوکلاسیسیسم ساده را حفظ کرده اند. چنین نمونه هایی را می توان در ایستگاه های مترو Universitet ، Sportivnaya ، Rizhskaya ، Shcherbakovskaya (فعلی Alekseevskaya) و VDNKh مشاهده کرد. در آن لحظه مشخص شد که معماری این ساختمان ها باید متفاوت باشد - اقتصادی تر و در عین حال مدرن تر.

تغییر در مفهوم معماری به وضوح در لابی های ایستگاه های مترو مرحله اول خط Filevskaya - "Studencheskaya" ، "Kutuzovskaya" و "Fili" ، که در سال 1958-1959 ساخته شده است ، آشکار شد. معماری لابی ها دیگر اشکال ماندگار نیمه اول دهه 1950 را توسعه ندادند. این پروژه که توسط معماران Yu. Zenkevich و R. Pogrebny تهیه شده است ، شامل هر دو عنصر پیش ساخته پیش ساخته - محصولات بتونی مسلح ، تیرهای فلزی و تخته سنگ - و بتن مسلح یکپارچه با لعاب سبک پانوراما در قاب های آلومینیومی بود. شکل ظاهری این ساختمان ها تا حدی وارث آوانگارد اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1920 - 1930 و کارکردگرایی اروپا در بین جنگ است. فضای داخلی لابی ها کاملاً ساده اما برازنده است - کاشی های فلزی طرح دار ، دیوارهای راه پله کاشی کاری شده و تزئینات منحنی خطی بسیار زیبا از دیوارهای مناطق صندوق با پلاستیک چند لایه سفید با ترکیبی از نوارهای صورتی یا آبی که در یک پروفیل آلومینیوم محصور شده اند. در همان زمان ، از نور مخفی نرم استفاده شده است ، که به طور م theثر کل لابی را در شب روشن می کند. راه حل سایبان های بالای درها ، که به عنوان سازه های روشنایی برای سایت مقابل در ورودی عمل می کرد ، نیز جالب بود. هنگام طراحی مرحله دوم خط Filevskaya از ایستگاه مترو Bagrationovskaya تا ایستگاه Kuntsevskaya (معماران Yu. Zenkevich و R. Pogrebnoy) و همچنین ایستگاه Izmailovskaya (معماران I. Taranov و N. Bykov).

یک استثنای قابل توجه در دوره نسبتاً متوسط "خروشچف" مترو مسکو در اوایل دهه 1960 ، لابی ایستگاه های مترو اوکتیابرسکایا و لنینسکی پروسپکت از خط Kaluzhsko-Rizhskaya بود. ایستگاه Oktyabrskaya ، که در سال 1962 افتتاح شد ، در اوایل دهه 1950 طراحی شد. طراحی ایستگاه به طور اساسی توسط معماران A. Strelkov و Y. Vdovin در اواخر دهه 1950 تجدید نظر شد. در همان زمان ، تهیه پروژه برای یک لابی جداگانه ضروری بود ، زیرا قرار بود میدان اکتيابرسکایای آینده با روحیه معماری جدید با ساختمانهای مدرنیست در مقیاس بزرگ و یک سینمای تازه ساخته شده و در کنار آن لابی سفید برفی ایستگاه مترو بازسازی شود. نویسندگان به طرز ماهرانه ای یک روکش منحنی سبک ، که به نظر می رسد گنبدی در داخل لابی با نورافکن های داخلی است - با بلوک های بتونی مستطیل شکل جعبه ، که در آن شیشه های محل کار و اتاق های تهویه پنهان شده بود ، ترکیب کردند.

همان گروه از معماران از همان بلوک ها برای دهلیز ایستگاه مترو Leninsky Prospekt استفاده کردند و آنها را بالای یک تاج پوشش گسترده با لامپ های داخلی در نیمکره های مقعر قرار دادند. راه حل ساده و ظریف برای زمان خود م effectiveثر بود ، اما کاربرد بیشتری در معماری لابی های اوایل دهه 1960 پیدا نکرد. در آن زمان ، لابی های معمولی بسیار ساده ساخته شده از عناصر پیش ساخته برای ایستگاه های کم عمق مترو ظاهر شدند و بسیاری از ایستگاه ها در گالری معابر زیرزمینی ساخته شده اند.

فقط در اوایل دهه 1970 ، هنگام ساخت مرحله دوم خط Tagansko-Krasnopresnenskaya ، سه لابی جدید ظاهر شد - Kuznetsky Most ، Barrikadnaya و Ulitsa 1905 Goda. لابی Barrikadnaya که در سال 1972 افتتاح شد (توسط معماران A. Strelkov و V. Polikarpova طراحی شده است) به دلیل اشکال وحشیانه ای که در دامنه نقش بسته برجسته است. روکش سنگی با نقش برجسته به آرامی از دیواره های حائل عبور می کند و قرار بود خود لابی به نوعی غار سنگی در یک پارک بزرگ تبدیل شود که هرگز به طور کامل اجرا نشد.

دهلیز ایستگاه Ulitsa 1905 Goda ، که در سال 1972 توسط پروژه معمار R. Pogrebnoy ساخته شد ، کاملاً متفاوت بود. او در میدان عظیم پیاده راه جدید نقش غالب را به او اختصاص داد. نویسنده به ایده دهلیزهای چرخشی دهه 1950 بازگشت ، و در معماری با روح دوران مدرن تجدید نظر کرد: شیشه وسیع سالن پله برقی با "واشر" عظیم وجهی پوشانده شده است.

راه حل مشابهی در سال 1978 توسط معماران N. Demchinsky و Yu. Kolesnikova ، كه سالن ورودی زمین ایستگاه Botanichesky Sad را طراحی كردند ، كه طبق نقشه معماران قرار بود رو به روی یك پارك وسیع باشد. به همین منظور بود که لعاب سبک روتوندا ساخته شد ، به منظور ایجاد ارتباط بصری با طبیعت و یک باغ زمستانی در داخل لابی طراحی شد.

لابی ساخته شده در سال 1978 برای ایستگاه مترو Medvedkovo ، که توسط معمار N. Aleshina در قالب یک رواق شش ستون با یک صفحه شیشه ای قدرتمند طراحی شده است ، کاملاً متفاوت است. این راه حل بسیار نزدیک به لابی های متروی لنینگراد در همان زمان بود که از نظر عظمت و جادار بودن متمایز هستند.

در این روحیه ، معماری لابی ایستگاه مترو Shabolovskaya ، که در سال 1980 مطابق با پروژه معمار N. Demchinsky ساخته شد ، تصمیم گیری شد. این ایستگاه در سال 1962 ریخته و احداث شد ، اما به دلیل شرایط سخت زمین شناسی ، اجرای آن متوقف شد. لابی اصلی توسط معماران A. Strelkov و Y. Vdovin برنامه ریزی شده بود و به سبک لابی های ایستگاه های Leninsky Prospekt و Oktyabrskaya شباهت داشت ، اما در اواخر دهه 1970 ، پروژه طراحی ایستگاه و مفهوم معماری لابی زمین به طور اساسی به سمت بنای تاریخی دوباره طراحی شد. طبق این مفهوم جدید ، این سازه عظیم به عنوان مسلط معماری میدان مقابل خیابان Shabolovka تبدیل شد. اولین پروژه شامل نورگیرهای سقفی بود که در نهایت نیم کره ها با نور مصنوعی جایگزین شدند."

"دانشجو"

معماران: Yu. P. زنکویچ ، R. I. سرداب

مهندس طراح: M. V. گولووینوا

1958