در تاریخ 31 آگوست ، در چارچوب پروژه جزیره مسکو ، سفر دیگری به پل های رودخانه مسکو اختصاص یافت. تاریخچه ساخت جالبترین پلها در پایتخت با نتایج تحقیق انجام شده توسط موسسه برنامه ریزی عمومی در طول آماده سازی یک مسابقه بین المللی برای مفهوم توسعه سرزمینهای کنار رودخانه مسکو تکمیل شد.
مسابقات در مقیاس بزرگ ، که قبلاً به بخشی آشنا از سیاست برنامه ریزی شهر دولت پایتخت تبدیل شده اند ، با علاقه روزافزون شهروندان به مطالعات کاربردی شهری ترکیب شده است. فعالیت های عمومی و منابع اداری اکنون در همان جهت عمل می کنند ، مهمترین مشکلات را شناسایی می کنند و یک زمینه اطلاعاتی مشترک را تشکیل می دهند ، جایی که دانش و تجربه متخصصان و علاقه صادقانه شهروندان ترکیب می شود. نمونه ای از این هم افزایی ها پروژه سفر جزیره مسکو است (نویسنده و رهبر آن روستیسلاو ویلگژانین است) که توسط گروهی از روزنامه نگاران ، مورخان و محققان مسکو آغاز شده و تقریباً همزمان با مسابقات بین المللی برای مفهوم توسعه مناطق در امتداد رودخانه مسکو آغاز شده است..
تمایل مسکوویان به ساختن رودخانه به بخشی از زندگی آنها همزمان بود با قصد مقامات شهری برای تهیه برنامه ای جامع برای توسعه و تحول در حاشیه رودخانه ها. این شهر مدتهاست که رودخانه خود را نادیده می گیرد. این منبع سرزمینی و زیرساختی عظیم ، که 10٪ مسکو در مرزهای قدیمی را تشکیل می دهد ، تاکنون به سختی مورد استفاده قرار گرفته است: فقط یک چهارم (!) از 200 کیلومتر خط ساحلی رودخانه مسکو توسعه یافته است و بیشتر بقیه مناطق از زندگی اهالی شهر پاک شده است. وضعیت باید با یک برنامه بلند مدت تغییر کند ، اولین قدم در اجرای آن یک مسابقه برنامه ریزی شهری بود ، از نظر مقیاس تعیین شده وظیفه ، قابل مقایسه با رقابت برای مفهوم توسعه محل مسکونی. به هر حال ، بسیاری از مفاهیم تراکم ارائه شده در سال 2012 شامل پیشنهادهایی برای افزایش نقش رودخانه در شهر بود.
نتایج مسابقه کنونی و حتی بیشتر از آن اجرای آنها سوالی برای آینده است و حتی اکنون به لطف پروژه جزیره مسکو ، هرکسی می تواند با مناظر رودخانه مسکو آشنا شود. بوریس کنداکوف ، معمار کارگاه انستیتوی تحقیق و توسعه طرح کلی "مناطق تاریخی" ، که در تحقیقات پیچیده معماری و تاریخی پیش از مسابقه شرکت داشت ، به عنوان راهنما برای کسانی که در کشتی بخار رنگارنگ جمع شده بودند ، عمل کرد. "تزاریتا النا". سفر "پل های روی رودخانه مسکو" ساعت شش و نیم از خاکریز مسکوورتسکایا آغاز شد و دو ساعت بعد در شهر مسکو به پایان رسید. موضوع جالب و فرصت تحسین پایتخت عصر بسیاری را به خود جلب کرد: تقریباً همه صندلی های روباز و عرشه بسته اشغال شده بود. برگزارکنندگان موفق شدند فضای بسیار دنجی ایجاد کنند - صندلی راحتی ، پتو گرم ، شراب داغ و قهوه - به لطف آن سخنرانی معنی دار بیشتر شبیه یک مکالمه دوستانه بود.
در کل طول رودخانه مسکو 37 پل وجود دارد و این تعداد برای یک کلانشهر بزرگ بسیار کم است. تقریباً تعداد آنها در پاریس به اندازه مسکو (35 پل) وجود دارد ، اما طول رود سن در داخل شهر تنها 12 کیلومتر است ، در حالی که رودخانه مسکو 83 کیلومتر است. در نتیجه ، فاصله بین دو پل در پاریس فقط 300-400 متر است: این فاصله برای عابران پیاده راحت است و برای اطمینان از وحدت بافت شهری و قابلیت حمل و نقل بهینه است.
در مسکو ، کمترین فاصله از پل تا پل - 500-900 متر - فقط در مرکز شهر یافت می شود و در حاشیه به 13.7 کیلومتر می رسد (بین پل براتایفسکی و پل در خیابان آندروپوف).
بنابراین ، کرانه های رودخانه توسط "بخیه" های نادر به هم متصل می شوند که به سختی دو نیمه شهر را متحد می کند. شکاف های زیرساختی دسترسی به برخی مناطق و امکانات را پیچیده می کند و منجر به ایجاد ترافیک می شود. اما از طرف دیگر ، هر پل در مسکو یک نقطه عطف است: یا یک شاهکار معماری و مهندسی ، یا صاحب سرنوشت پیچیده و جالب.بیشتر پل های پایتخت تقریباً 100 سال پیش ، در روند اجرای یک طرح عظیم که در مقیاس آن چشمگیر است ، ساخته یا بازسازی شده است - پروژه ساخت خاکریزهای رودخانه مسکو بر اساس برنامه کلی سال 1935.
یکی از نویسندگان طرح کلی بازسازی مسکو و متعاقباً معمار ارشد پایتخت S. E. چرنیشف در مقاله خود "رودخانه و شهر" (مجله "معماری اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی" شماره 4 ، 1934) نوشت كه ایجاد "یك گروه معماری واحد در تمام طول رودخانه" الزامی است. علاوه بر این ، "با استفاده از امکانات غنی تسکین در حال تغییر نوار ساحلی ، باید به توسعه یک راه حل حجمی - مکانی داده شود. جلوی ساختمانها باید در بعضی موارد به خاکریز نزدیکتر شود - یا توسط ساختمانهای تراس دار باید از رودخانه دور شود تا جایی برای پارک ایجاد شود ، یا باید دید عمیقی نسبت به این یا آن مجموعه جالب شهری باز شود. " به گفته چرنیشف ، خاکریز رودخانه ها باید به شکل تشریفاتی در پایتخت تشکیل می شد: بانک ها از گرانیت ملبس شده بودند ، و خود خاکریزها به "بزرگراه های زیبا و احاطه شده به فضای سبز" تبدیل شدند. در مورد جزئیات نیز توضیح داده شد: "نزولات جدید به رودخانه باید جادار باشد و در صورت لزوم ، مثلاً در کاخ شوروی ، باشکوه و باشکوه باشد. هنگام تزئین خاکریزها و پل ها ، باید از مجسمه ها ، نقش برجسته ها ، مجسمه ها ، آرم ها ، آثار انقلابی و غیره استفاده گسترده شود. تمام عناصر تجهیزات لازم برای خاکریزها و پل ها … باید در خود طراحی در نظر گرفته شود و یک طراحی یکنواخت دریافت کند. " با تجزیه و تحلیل اوضاع ، SE چرنیشف اظهار داشت که "… پل ها ، تراسهای زیبا ، پله های منتهی به پل ، پل هوایی ، ساختمانهای با ارزش در حاشیه رودخانه - همه اینها ، همراه با فضای سبز و آینه رودخانه ، مواد غنی برای تزیین."
این معمار این ایده را بیان کرد که بسیاری از شهرهای جهان زیبایی خود را تا حد زیادی مدیون "بزرگراه" های رودخانه خود می دانند و از این نظر ، در کار معماران مسکو ، تفسیر رابطه بین "رودخانه و شهر" می تواند ظاهر پایتخت اصالت اضافی است. و ، همانطور که تجربه نشان داده است ، عمدتا به لطف تلاش های معماران نیمه اول قرن بیستم ، که در پروژه هایی برای پل ها و خاکریزهای جدید و بازسازی شده کار می کردند ، مرکز مسکو راهی شده است که ما آن را می شناسیم و دوست داریم. در برنامه های کلی مسکو در سال های 1923 و 1935 ، به نوسازی و ساخت پل ها توجه زیادی شد. سپس قدیمی ترین پل های پایتخت - بورودینسکی و نووسپاسکی - بازسازی شدند.
در دهه 1930 ، پنج پل به طور هم زمان ساخته شد (مقیاس بی سابقه ای که در تاریخ شهر هیچ مشابهی نداشت) ، یعنی: بولشوی اوستینسکی ، مسکووریتسکی ، بولشوی کامنی ، کریمسکی و کراسنوخولمسکی. آنها تا به امروز در درجات مختلف اصالت زنده مانده اند ، از آنجا که این پل ، اول از همه ، یک ساختار کاربردی و فایده ای است ، به سرعت منسوخ می شود - اگر نه از نظر جسمی ، بلکه از نظر عملکردی ، و نیاز به گسترش مسیر و بلند کردن دهانه ها دارد به افزایش بار ترافیکی و توسعه ناوبری.
اما برعکس اتفاق می افتد. به عنوان مثال ، پل بولشوی اوستینسکی (1938) ، اتصال بلوار یوزسکی به سادوونیچسکی پرویز ، که توسط معمار GP Golts طراحی شده است ، برای یک جریان ترافیکی 11000 وسیله نقلیه در ساعت طراحی شده است ، و چنین باری در هر دو قرن گذشته حاصل نمی شود ، از آنجا و در یکی از فعلی. در نتیجه ، این پل آزادترین پل در شهر است حتی در ساعات شلوغی. با این حال ، پل از نظر تزئین خوش شانس نبود - فقط قسمت مهندسی پروژه به طور کامل اجرا شد و دکوراسیون معماری روی کاغذ باقی ماند.
و حیف است - علاوه بر تزئینات خود پل ، قرار بود یک برج فانوس دریایی در تقاطع با Yauza قرار داده شود ، که منظره شهر و رودخانه را تزئین می کند.
همچنین پل Bolshoi Moskvoretsky ، که توسط A. V. Shchusev در سال 1938 طراحی شد ، نیز تزئین شده بود. به درخواست معمار ، ورا موخینا چندین طرح از ترکیبات مجسمه سازی را توسعه داد. یکی از آنها "نان" اجرا شد ، اما روی پل نصب نشده بود.امروزه مجسمه ای را به تصویر می کشد که سه دختر را نشان می دهد که دریا ، زمین و باروری را مجسم می کنند در پارک دروژبا نزدیک ایستگاه رودخانه دیده می شود. و انتظار می رود پل Moskvoretsky در سالهای آینده بازسازی شود: در طول ساخت پارک Zaryadye ، پیشنهاد می شود قسمت اتومبیل پل را به نفع منطقه عابر پیاده باریک کنید ، که پیشنهاد می شود سبز شود.
جالب است که پل ها نه تنها می توانند از نظر ارتفاع و عرض افزایش پیدا کنند ، بلکه می توانند جابجا شوند. این دقیقاً به همین ترتیب است که سرنوشت دو پل کلانشهر عابر پیاده ، آندریوسکی (پوشکین) و بوهدان خملنیتسکی (پل عابر پیاده کی یوسکی) از پل های راه آهن قدیمی ساخته شده براساس نقشه های A. N. Pomerantsev و L. D. Proskuryakov در ابتدای قرن XX تبدیل شد.
پل های راه آهن جدید "Novoandreevsky" و "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") تصویر اسلاف باستانی خود را بازتولید می کنند.
بر روی پل فلزی Bolshoy Kamenny ، ساخته شده در سال 1938 طبق پروژه V. A. Shchuko ، V. G. گلفریخ و م.ا. مینکوس ، شما همچنین می توانید رگه هایی از تاریخ را پیدا کنید. اولاً ، این نامی است که از سلف خود به ارث رسیده است ، یک پل سنگی واقعی ، که کمی در بالادست ایستاده است. در مرحله دوم ، نشان قدیمی (1924-1993) مسکو بر روی تخته های چدنی آن به تصویر کشیده شده است - یک داس ، چکش و ابلیسک به یاد انقلاب اکتبر در پس زمینه ستاره قابل مشاهده است: این بنای تاریخی در سال 1918 ایستاده است - 1941 روبروی ساختمان فعلی تالار شهر مسکو ، و سپس به جای آن بنای یادبودی برای یوری دولگوروکی بنا شد.
بر روی نقشه شهر ، می توانید ایده های ارائه شده اما توسط برنامه ریزان شهر گذشته را پیگیری کنید. بنابراین ، پل آندریوسکی که قبلاً ذکر شد ، به عنوان بخشی از حلقه حمل و نقل ساخته شد که در طرح کلی هرگز اجرایی شوچسف (1923) پیش بینی شده بود. ساختمانهای غالب به سبک آوانگارد در امتداد این حلقه برپا شده اند: به عنوان مثال برج شوخوف ، که درست در جهت حرکت در امتداد پل از خاکریز Frunzenskaya تا Titovsky proezd قرار دارد.
بسیاری از این طرح های آماده سازی ، اما به طور کامل اجرا نشده برنامه ریزی شهری در نقشه شهر وجود دارد. به عنوان نمونه ، بوریس کنداکوف از پل مترو اسمولنسک نام برد که در ابتدا امکان تردد عابران پیاده را فراهم می کرد ، اما این ایده عملی نشد. این واقعیت که طراحان آن چنین ایده ای داشته اند ، با ساخت پل مشهود است - پله های بزرگ پرواز.
همچنین ، اگر نقشه پایتخت را با دقت مطالعه کنید ، می توانید به راحتی خود را در نقش یک پل ساز تصور کنید و مکان مناسبی برای "حلقه اتصال" جدید پیدا کنید. بنابراین ، بوریس کنداکوف پیشنهاد می کند که خاکریزهای Luzhnetskaya و Vorobyevskaya را با یک پل عابر پیاده متصل کند ، خیابان Bolshaya Pirogovskaya واقع در همان خط با خیابان Michurinsky را به هم پیوند دهد. اگر به نقشه شهر نگاه کنید - او فقط این مکان را درخواست می کند.
با این حال ، بر اساس طرحی که توسط م forسسه برنامه كلی مسكو ارائه شده است و پیشنهاد می شود پل ها به طور منطقی قرار بگیرند ، این پل مشخص نشده است ، اما به اندازه 16 پل جدید روی آن وجود دارد. طبق برنامه ریزان ، در قلمرو ZIL بازسازی شده ، ساخت 4 پل توصیه می شود و در جنوب شرقی - در Pechatniki ، Maryino و Kapotnya - سه پل. 5 پل قادر به حل مشکلات حمل و نقل شهر مسکو و مناطق مجاور خواهند بود. یک پل می تواند پارک Filyovsky و مناطق Khoroshevo-Mnevniki را متصل کند ، و سه پل در شمال غربی - Strogino و Pokrovskoe-Streshnevo.
پل دیگری که نیاز آن برای همه کسانی که از پارک گورکی به سمت خاکریز کریمسکایا و بیشتر به سمت کرملین قدم می زدند احساس می شود ، پل عابر پیاده ای است که از موزهون به کراسنی اکتیابر منتهی می شود. بیش از یک بار در مطبوعات اطلاعاتی در مورد قصد دولت مسکو برای اعلام مسابقه برای این پروژه منتشر شد ، اما همه چیز فراتر از اعلامیه ها نبوده است.
بنابراین ساخت پل که سالها در مسکو متوقف شده بود ، سرانجام ادامه خواهد یافت. بافت شهری به پل ها به عنوان وسیله ارتباطی و محیط شهری به عنوان یکی از زیباترین جزئیات مناظر شهری احتیاج دارد. تداوم مفاهیم برنامه ریزی شهری گذشته و حال باید در پروژه های رقابتی برای بازسازی منطقه ساحلی رودخانه مسکو نشان داده شود.ما یادآوری می کنیم که در تاریخ 12 سپتامبر 2014 ، پذیرش درخواست های شرکت در مسابقه به پایان می رسد و در 19 سپتامبر ، 6 نامزد نهایی اعلام می شود که تا دسامبر سال جاری در مفاهیم خود چشم انداز توسعه سرزمین ها در امتداد رودخانه مسکو ، و همچنین ایده هایی برای ایجاد پل و خاکریزهای جدید.
