رودخانه اصلی مسکو ، حتی برای اکثر مسلمانان بومی ، از بسیاری جهات terra incognita است. از قطار سواری رودخانه یا پیاده روی در امتداد خاکریزهای واقع در مرکز شهر می توان منظره ای قطعه قطعه را بدست آورد ، که از منظره های پانوراما احساس مثبت و سرخوشی را تضمین می کند. با این حال ، در خارج از باغ حلقه ، بسیاری از بخشهای رودخانه غیرقابل دسترس هستند: جایی نزدیک به آب جاده شلوغی وجود دارد ، جایی مسیر توسط نرده های یک منطقه صنعتی دیگر مسدود شده است. شما خودتان نمی خواهید به چنین مکان هایی بروید: به نظر می رسد کرانه های به هم ریخته و زندگی مخفی خود را دارند و به هیچ وجه با ظاهری کلان شهر خود نمی گویند: "شما اینجا خوش آمدید".
چه تعداد از این مناطق "استالکر" در امتداد رودخانه واقع شده اند ، فقط با سوار شدن بر یک کشتی موتوری مخصوص اجاره برای آشنایی با رودخانه ناشناخته مسکو می توانید متوجه شوید: سپس مسیر همچنین شامل مکان هایی است که قایق های توریستی و تفریحی در آنجا انجام می شوند رها نشو
کارمندان م Instituteسسه برنامه ریزی عمومی نقش غیرمعمولی را برای خود به عنوان راهنما ایفا کردند و در طول سفر ، نظرات مفصلی درباره نتایج تحقیق انجام شده توسط م Instituteسسه در سال 2013 و اوایل سال 2014 و آنچه که برای شرکت کنندگان تعیین شده بود ، ارائه دادند. از مسابقات بین المللی مداوم ، که در حال حاضر برگزار می شود ، به مناطق حاشیه رودخانه مسکو اختصاص داده شده است. به لطف این ، روزنامه نگاران توانستند با موضوع این مسابقه آشنا شوند و به وضوح وجود مشکلاتی را که طی سالها جمع شده بود ، مشاهده کنند. بیشتر آنها ، مشخص شده در طول مطالعه ، از نظر مرجع مسابقه گنجانده شده اند ، برخی (به عنوان مثال ، توسعه منطقه پارک از خاکریز کریمه به Vorobyovy Gory و بازسازی قلمرو ZIL) در حال حاضر حل شده است ، و با جمع شدن تجارب و منابع ، تعدادی از مشکلات در ادامه کار موضوع تجزیه و تحلیل خواهند بود. رقابت بین المللی و موفق ترین راه حل های به دست آمده برای ایجاد مفهومی برای توسعه رودخانه مسکو استفاده می شود ، در این کار متخصصانی از بخشهای مختلف و سازمانهای طراحی پایتخت و همچنین کارشناسان بین المللی گرفتار.
اولین چیزی که همه کارشناسان توجه ویژه ای به آن دارند این است که خاکریزها عملاً از فضای عمومی شهری مستثنی هستند. آنها برای عابران پیاده خیلی مناسب نیستند و استفاده از آنها به عنوان مناطق تفریحی بسیار دشوار است.
به گفته آندری گنزدیلوف ، معمار ارشد م Instituteسسه برنامه ریزی عمومی ، کمبود این عملکرد در خاکریزها از نظر تاریخی پیشرفت کرده است: و به عنوان یک راهرو ارتباطی که در طی آن جاده ها گذاشته شده بود …
بنابراین ، در رودخانه نه تنها یک سیستم "اشیا to برای بازدید" وجود دارد ، بلکه "یک سیستم اتصالات راحت که یک عابر پیاده می تواند از یک شی به جسم دیگر حرکت کند" وجود دارد.
پیاده روهای موجود به وضوح کافی نیستند تا بتوانند اتصالات لازم را ایجاد کنند و حاشیه رودخانه را برای پیاده روی جذاب کنند.
سرگئی كانپ ، رئیس بخش سازمان ترافیك ، تصور عمومی را كه خاكریزها منحصراً به عنوان شریان های حمل و نقل استفاده می شود ، تأیید كرد.
این یکی از جدی ترین مشکلاتی است که نیاز به یک رویکرد متفکرانه دارد. واضح ترین راه حل ها ، مانند مسدود کردن تردد در خاکریزهای اصلی داخل حلقه باغ (همانطور که در خاکریز کریمسکایا انجام شد) ، با افزایش چند برابری بار در خیابان های مجاور همراه است ، که به معنای سقوط ترافیک است ، و بنابراین نمی توان آن را اجرا کرد. شرکت کنندگان باید گزینه های خود را برای تعیین مسیرهای عابر پیاده در امتداد رودخانه پیدا کنند.یکی از نکات کلیدی تکلیف فنی "پر کردن خاکریزها با کیفیت جدید ، ایجاد فضاهای عمومی در حاشیه رودخانه برای بازدید جذاب است که به نقاط جذابیت در زنجیره مسیرهای پیاده روی تبدیل خواهد شد".
برخی از این کارها در حال انجام است. اتحادیه معماران مسکو ، با حمایت کمیته معماری مسکو و موسسه برنامه ریزی عمومی ، جلسه علنی برگزار کرد
مسابقه ای برای بازسازی خاکریز تاراس شوچنکو ، که طی آن شرکت کنندگان تعدادی راه حل غیر استاندارد برای دسترسی ساکنان به خاکریز و سازماندهی ترافیک جاده ای و اتصالات عابر پیاده ، از جمله به صورت عبور از بزرگراه ها و کاهش ترافیک پیشنهاد دادند.
مسیرهای تشکیل شده در امتداد رودخانه نه تنها پیاده روی بلکه می تواند دوچرخه سواری نیز باشد. به گفته سرگئی کانپ ، "ایده ای برای شکل گیری ساختار چرخه مداوم وجود دارد که ارتباطات اصلی در اطراف شهر را فراهم می کند." توجه داشته باشید که برخی از مسیرهای دوچرخه سواری در امتداد خاکریزها به طور فعال درگیر شده اند: این مناطق تفریحی لوژنیکی و همچنین پیوند طولانی Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - پارک گورکی - خاکریز Krymskaya است. در طول سفر ، همه این فرصت را داشتند که از محبوبیت این مسیر اطمینان حاصل کنند. با وجود هوای سرد ، دوچرخه سواران و دونده ها در امتداد بانک ها هجوم آوردند. طول این مسیر دوچرخه سواری و پیاده روی منحصر به فرد حدود 10 کیلومتر است: هر شهر اروپایی نمی تواند به چنین پارک زمینی افتخار کند.
جزological زیست محیطی ، طبیعی پروژه منطقه ساحلی بخش قابل توجهی از TOR رقابتی را تشکیل می دهد. واسیلی گریتسان ، معاون زیست محیطی NPO موسسه تحقیق و توسعه برنامه کلی ، گفت که "این مسابقه با هدف ایجاد سیستم های سبز زیست محیطی غیر قابل حل در امتداد رودخانه ، بهبود وضعیت اکولوژیکی ، بهبود و تماس راحت شهروندان با طبیعت انجام شد."
تاکنون چنین زیرساخت هایی فقط در تنها قلمرو مسکو وجود دارد که در بالا به آن اشاره شد ، اما در آینده ، مناطق تفریحی و پارک مشابهی که مجهز به مسیرهای دوچرخه سواری و زیرساخت های خدماتی هستند ، در مناطق دیگر شهر ظاهر می شوند. در پارک مریینسکی ، یک قلمرو زیبا ، طولانی و باز در حال شکل گیری است ، از جمله خاکریزهای ZIL و Simonovskaya. به گفته کارشناسان ، می توان آنها را به یک سبک حل کرد ، با یک رویکرد واحد ، مانند مناطقی که در لیست اجباری برای طراحی گنجانده شده اند ، و همه چیز را به یک سیستم رودخانه ای واحد مرتبط می کند.
علاوه بر سازگاری خاکریزها برای استفاده توسط اهالی شهر ، شرکت کنندگان باید مشخصات هر سایت را در پروژه های خود در نظر بگیرند. بنابراین ، Vorobyovy Gory "یک منطقه ویژه حفاظت شده با نقش برجسته خاص است. ساختن ساختارهای سرمایه در سواحل شیب دار لغزش نامطلوب است. اما می توان عرشه های مشاهده و سایر امکانات و امکانات رفاهی موقت را قرار داد. " فقط با گسترش اتصالات پیاده روی و زیرساخت ها به سمت ایستگاه راه آهن کیفسکی ، توزیع مجدد "بار" اضافی بازدیدکنندگان ، که اکنون در پارک گورکی می افتد ، امکان پذیر است.
در هنگام گشت و گذار ، تصور این بود که حتی در مرکز شهر رودخانه توسط توسعه دهندگان قابل درک است (کلمه "معماران" با نتایج فاجعه آمیز متناسب نیست) نه به عنوان اصلی ترین و سودمندترین نما - از خاکریزها و از مسکو قابل مشاهده است رودخانه خود - اما به عنوان حیاط خانه های شهر. این امر در درجه اول مربوط به تأسیسات صنعتی است که در توسعه سواحل غالب است.
اما به اندازه کافی عجیب ، ساختمانهای معمولی نیز از همان مشکلات رنج می برند.
می توان از مجموعه های کامل برنامه ریزی شهر صحبت کرد ، که برای منظره ای از آب طراحی شده و با رودخانه ترکیب شده است ، به معنای واقعی کلمه در سه تا پنج مکان در قسمت مرکزی شهر.
حتی آن مجموعه ها و ارتباطات متقابل که قرار بود در چارچوب برنامه کلی سال 1935 ایجاد شود ، محقق نشده باقی ماندند. نزول و نزول رودخانه ای که در خاکریزها وجود دارد ، این ارتباطات بالقوه بین توسعه ساحل راست و چپ رودخانه مسکو را نشان می دهد.
آلیسا بلیاکووا ، رئیس بخش مسابقات معماری و برنامه ریزی شهری موسسه تحقیق و توسعه برنامه کلی مسکو ، در مورد عدم وجود یک سیستم خوش ساخت برای توزیع لهجه های معماری و برنامه ریزی شهری به عنوان یکی دیگر از وظایف این Competition: «شرایط مرجع منعکس کننده هدف ایجاد اشیا image تصویر جدید در رودخانه است. به عنوان مثال ، شهر مسکو شی of یک دوره جدید است ، که ادعا می شود به یک نماد و لهجه در طرح رودخانه تبدیل می شود.
یکی دیگر از هتل های اوکراین است. شرکت کنندگان باید "نمای رودخانه" را تجزیه و تحلیل کرده و اشیا new جدید ، غالب جدید را پیشنهاد دهند تا نمادین ، قابل تشخیص و متنوع باشد ".
برای حل مشکل هرج و مرج و عدم تقارن برنامه ریزی شهری در "نمای رودخانه" ، از شرکت کنندگان دعوت شد تا در چندین منطقه تمرکز کرده و مفاهیم توسعه دقیق تری را برای آنها تهیه کنند. این لیست ویژه شامل: دشت سیلاب استروگینسکایا ، قلمرو قبلا ذکر شده مسکو-شهر MIBC ، که شامل خاکریزهای تاراس شوچنکو و کراسنوپرسننسکایا و همچنین منطقه صنعتی ZIL است.
در باره
آلیسا تاکاچوک ، متخصص برجسته کارگاه منطقه ای شماره 15 ، در مورد برنامه های توسعه شبه جزیره ZIL گفت.
معلوم شد که ساختمانهای مسکونی در 50 متری ساحل ظاهر می شوند: این فاصله کافی برای جلوگیری از جاری شدن سیل بدون برداشتن مسکن از آب است. اما ابتدا عملیات احیای خاک انجام می شود که به عنوان یکی از شرایط لازم قرارداد سرمایه گذاری برای شرکت توسعه دهنده برنامه ریزی شده است.
توجه شرکت کنندگان در این سفر همچنین به سایت های امیدوار کننده دیگری جلب شد که وضعیت آنها به طور چشمگیری با پتانسیل برنامه ریزی شهری آنها مغایرت دارد. آنها برای طراحی در لیست اجباری سایتها قرار ندارند ، اما پیشنهاد دهندگان می توانند به عنوان گزینه اضافی اختیاری در نظر گرفته شوند. به عنوان مثال ، یک مکان بسیار جالب شبه جزیره Dorogomilovsky است که اکنون توسط یک منطقه صنعتی اشغال شده است که شامل انبار ایستگاه راه آهن کیف ، Dorkhimzavod و یک نیروگاه حرارتی است. با توجه به زیرساخت های حمل و نقل عالی ، به گفته آندره گنزدیلوف ، این یک سرنوشت بهتر است و می تواند به یک منطقه کامل و قابل احترام مسکو تبدیل شود.
در برنامه مسابقه توجه ویژه ای به عملکرد حمل و نقل رودخانه مسکو داده می شود. در حال حاضر 50 اسکله مسافر ، 10 اسکله بار و دو بندر بار دارد. اما تاکنون رودخانه عمدتا به عنوان جاذبه گردشگری مورد استفاده قرار می گیرد. تعداد سفرهای توریستی با قایق های تفریحی در حال حاضر بیش از یک میلیون در سال است و احتمالاً رشد خواهد کرد. اما اینکه آیا ارزش افزایش حجم حمل و نقل کالا را دارد ، شرکت کنندگان باید فکر کنند.
به گفته کارشناسان ، یک عملکرد انتقال می تواند و باید به حمل و نقل رودخانه اضافه شود. اما راه حل این مشکل باید همراه با پیشنهاداتی برای توسعه زیرساخت های ساحلی باشد. به گفته سرگئی کانپ ، علاقه شرکت های حمل و نقل در حمل مسافر در کنار رودخانه وجود دارد. اما این س arال مطرح می شود: حمل آنها از كجا و از كجا؟ و یکی از توصیه های ما به شرکت کنندگان یک پیشنهاد بود: ایجاد اتصالات عابر پیاده و ایجاد سازه های رودخانه ای در جایی که از طریق ایستگاه های حمل و نقل سریع عابر پیاده به آنها دسترسی داشته باشد. چنین مراکز تبادل مبنای مسیرهای رودخانه از قسمت پیرامونی به ایستگاه های حمل و نقل سریع می شود.
علاوه بر این ، برنامه ریزی شده است که حدود 40 مرکز تصفیه در خاکریزهای رودخانه مسکو ساخته شود و حدود 15 مورد موجود نیاز به بازسازی و به روزرسانی دارند. حتی اگر آنها هنوز هم وظیفه خود را به خوبی انجام می دهند ، اینها ساختارهای غیرقابل نمایشی هستند که نمای خاکریزها را خراب می کنند. در بسیاری از نقاط اجازه دسترسی به رودخانه را نمی دهند. رقبا باید راه حل هایی برای این مشکلات ارائه دهند.
اگر مطالعات منطقه ساحلی انجام شده توسط برنامه کلی را جمع بندی کنیم ، معلوم می شود که فقط 1/4 خاکریزها فرم مناسب را دارند و 3/4 نیز خراب هستند. پس از کسر اراضی فدرال که مشمول ساماندهی نیستند ، 3500 هکتار مورد توجه شرکت کنندگان قرار می گیرد.از این تعداد ، 1000 هکتار مناطق ویژه حفاظت شده است که 850 هکتار آن نیاز به بهسازی دارد و فقط 150 هکتار نیاز به ساماندهی مجدد دارد.
این سفر هیجان انگیز فقط دو ساعت و نیم به طول انجامید ، اما به نظر شرکت کنندگان این خیلی طولانی تر شد. برداشت های فراوان ، اطلاعات مربوط به گذشته و حال رودخانه مسکو و همچنین چشم انداز توسعه آن ، فضای خاصی را ایجاد کرده است. هر مسافر کشتی احساس می کرد که یک پیشگام ، یک شرکت کننده در مرحله اول یک واقعه واقعا مهم برای پایتخت است. به جای قالب تور مطبوعاتی که دندان ها را لبه می کند ، معلوم شد که یک آزمایش تحقیقاتی واقعی در امتداد رودخانه مسکو است ، که در طی آن نه تنها می توان زیبایی این جریان آب و حاشیه های آن را که با رنگ های روشن پاییزی رنگ آمیزی شده است تحسین کرد ، همچنین از نزدیک ببینید که چه کار بیشتری باید انجام شود تا رودخانه نه تنها به یک نماد مسکو تبدیل شود ، بلکه به عنوان "یک شرکت کننده" فعال در زندگی شهر نیز شناخته شود.
