موضوع طراحی رقابتی بخشی از خیابان مینسکایا از پروژه کوتوزوفسکی تا بولشایا فیلوسکایا و محله های مجاور آن بود. این منطقه Fili-Davydkovo است - یکی از مرفه ترین مناطق از نظر زیرساخت ها و اکولوژی ، و در عین حال پرجمعیت در غرب پایتخت. در اینجا عملا هیچ بنگاه صنعتی وجود ندارد ، اما خیابان های کوچک سایه بان و حیاط های آرام بسیاری وجود دارد که با ساختمانهای پنج طبقه احاطه شده اند. چندین سال است که ساختمانهای خروشچف به طور گسترده تخریب شده و جای خود را به ساختمانهای بلند مرتبه داده اند. و هرچه این روند فعال تر باشد ، برای مقامات شهری آشکارتر است که این منطقه بشدت فاقد مفهوم توسعه یکپارچه ای است که ساختمانهای مدرن مختلف را ساده کرده و مرکز فیلی-داویدکووو را تشکیل دهد.
یکی دیگر از کارهای بزرگ برنامه ریزی شهری مربوط به توسعه خیابان مینسکایا است که در آینده نزدیک به بخشی از بزرگراه اصلی شهر - حلقه چهارم حمل و نقل تبدیل خواهد شد. به منظور جلوگیری از منافع شهر و ساکنان منطقه از تضادهای جدی و نیاز به یک مفهوم معماری جدید ، که از یک طرف ، امکان اجرای عناصر برنامه شهر برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل ، و از طرف دیگر ، به حداقل رساندن تأثیر منفی بزرگراه در سطح شهر بر ساختمان های اطراف کمک می کند … متأسفانه ، ما مثالهای زیادی را می شناسیم که ارتباطات حمل و نقل بزرگ به معنای واقعی کلمه "توسعه" را از بین می برند. همان لنینگرادکا در مسکو ، یا کیفیسیا در آتن. سال گذشته ، Moskomarkhitektury یک مسابقه بسته را برای مفهوم معماری شکل گیری توسعه خیابان مینسکایا در بخشی از مسیر Smolensk راه آهن مسکو تا خیابان Bolshaya Filevskaya اعلام کرد ، بر اساس آن پروژه معماران ABD به عنوان یکی از بهترین.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، ماهیت مفهوم برنامه ریزی شهری که توسط معماران ABD توسعه یافته این است که خیابان مینسک را به زیر زمین بکشاند و نه فضایی را که در مجاورت آن است بهبود ببخشد ، بلکه چیزی است که تا همین اواخر فقط یک جاده بود. خیابان مینسکایا به هیچ وجه وسیع ترین مسکو نیست ، با این حال ، 3-4 خط در هر جهت تایپ می شود و آزاد شدن آنها از وسایل نقلیه ، مناطق واقعاً عظیم را به منطقه می دهد.
طرح حمل و نقل موجود در منطقه فوق العاده سنتی است. می توانید از طریق آن در امتداد خیابان Minskaya ، در یک دوربرگردان واقع در وسط قسمت بازسازی شده رانندگی کنید ، به راست یا چپ بروید و در امتداد هر یک از خیابان های محیطی منطقه را دور بزنید و به محور اصلی برگردید. مزایای این طرح واضح است: در فیلی-داویدکووو تقریباً هیچ ترافیکی (بجز خیابانهای مجاور گوربوشکا) وجود ندارد و با چندین مسیر می توانید به هر نقطه از منطقه برسید. بنابراین ، اگرچه معماران مسیر اصلی حمل و نقل خود را در زیر زمین طی می کنند ، اما اصل سازماندهی حرکت ماشین ها را در مرزهای منطقه حفظ می کنند. به طور خاص ، پروژه معماران ABD ایجاد چهار مسیر اضافی را فراهم می کند. این خیابانهای تازه شکل گرفته یک حلقه ترافیکی یک طرفه تشکیل می دهند که قسمت اصلی منطقه پیش بینی شده را پوشش می دهد و اجازه می دهد حمل و نقل جاده ای از منطقه توسعه مرکزی خارج شود.دو خیابان عمود بر مینسکایا - مالایا Filevskaya و Oleko Dundicha - نیز در این مکان زیر زمین شیرجه می روند ، اما Kastanaevskaya ، در تقاطعی که اکنون یک ماشین پر سر و صدا از ماشین وجود دارد ، در واقع به دو بخش جدا شده از یکدیگر تقسیم می شود.
در منطقه ایستگاه مترو پارک Filyovsky در خیابان مینسکایا ، معماران پیشنهاد ایجاد پارکینگ های رهگیری چند سطح را دارند. سازماندهی هر منطقه عابر پیاده در مقیاس بزرگ ، ایجاد تعداد زیادی مجتمع تجاری ، مسکونی و اداری را ایجاد می کند و البته افراد زیادی با اتومبیل به هریک از آنها خواهند آمد. محاسبه معماران ساده است: شیرجه رفتن از تونل به داخل پارکینگ "جیب" سریعتر و راحت تر از جستجوی پارکینگ در خیابان های مجاور است ، به این معنی که پارکینگ های زیرزمینی خالی نخواهند بود ، و حیاط ها نیز به نوبه خود ، از اتومبیل آزاد خواهد شد
طراحان فضای آزاد شده از وسایل نقلیه را یک مکان عمومی چند منظوره می دانند که در نهایت به یک مرکز شهری محلی تبدیل می شود. آن قسمت از آن که قبلاً جاده اصلی بود ، به یک بلوار سبز تبدیل می شود که با مسیرهای عابر پیاده فرورفته است. در همان زمان ، معماران ABD به اصل مورد علاقه خود در ایجاد یک محیط زندگی بصری راحت وفادار هستند ، و حتی یک مسیر واحد بر خلاف بزرگراه قبلی به طور مستقیم گذاشته نمی شود. بلوار زیگزاگ چشم اندازهای جالبی را برای عابران پیاده ارائه می دهد ، در حالی که مناطق تفریحی و زمین های بازی و همچنین مناطقی برای رویدادهای اجتماعی برای تأمین "محتوای" پیاده روی در نظر گرفته شده است.
در امتداد بلوار فروشگاه ها و خدمات مختلف خانگی نیز وجود خواهد داشت - این پروژه مجموعه ای از این حجم را با ارتفاع 2-3 طبقه فراهم می کند. آنها که به صورت گوه های باریک طراحی شده اند ، برج های استیجاری 30 طبقه را به مرکز اصلی خرده فروشی و دفاتر کنار ایستگاه مترو متصل می کنند. علاوه بر آسمان خراش های مسکونی ، که فقط 8 مکان در آن وجود دارد ، 11 محله مسکونی با ساختمانهای پیرامونی با ارتفاع 8-12 طبقه در منطقه ایجاد شده است. و اگر برج ها سیستمی از لهجه های دیداری را تشکیل می دهند ، محله های بسته نه تنها تفکیک فضاهای عمومی و خصوصی را فراهم می کنند ، بلکه به طور ارگانیک سنت برنامه ریزی شهری منطقه فیلی-داویدکوو را ادامه می دهند.
و اگر تصور Novy Arbat بدون جریان اتومبیل بسیار دشوار است ، تبدیل خیابان مینسک به بلوار عابر پیاده تقریباً طبیعی به نظر می رسد. نویسندگان مفهوم توسعه منطقه با حساسیت زیادی ماهیت توسعه آن را درک کردند و توانستند جذابیت حیاط های آرام Filev را با وسایل مدرن از نو بسازند.
