فرودگاه برای همه زمان ها؟

فرودگاه برای همه زمان ها؟
فرودگاه برای همه زمان ها؟

تصویری: فرودگاه برای همه زمان ها؟

تصویری: فرودگاه برای همه زمان ها؟
تصویری: جملات و مکالمه های کاربردی انگلیسی در پرواز و فرودگاه و سفرهای هوایی 2024, مارس
Anonim

این ساخت و ساز کار استودیوی ریچارد راجرز است که در سال 1989 برای طراحی آن برنده مسابقه معماری شد. اما آنها خیلی زودتر از آغاز کار با این طرح - در سال 1985 شروع به کار کردند و ایده ساخت ترمینال جدید در بزرگترین فرودگاه بریتانیا در سال 1982 ظاهر شد.

دلیل این کندی در تلاش مشتریان و مقامات برای کاهش هزینه های ساخت ، اطمینان از ضرورت استفاده از چنین منطقه ای برای ساختمان و غیره است. در نتیجه ، تقریباً هیچ چیز از ساختمان توسعه یافته با سقف موج دار و "دره های سبک" که تمام طبقات آن را بریده است … ساخت و ساز راجرز در سال 2006 ، چهارمین ترمینال در فرودگاه باراخاس مادرید ، که برای آن جایزه استرلینگ را دریافت کرد ، بینش اولیه طراحی را فراهم می کند.

در لندن اما ساختاری از نوع کاملاً متفاوت ظاهر شد. این فرودگاه شاید با چهار سطح بالای زمین و سه سطح زیرزمینی یکی از بلندترین فرودگاه های جهان باشد. این ناراحتی های قابل توجهی ایجاد می کند: اگر مسافری با مترو به هیترو برسد و هواپیمای او در یکی از دو ترمینال ماهواره ای T 5 پارک شود ، او مجبور است از زمین تا بالای ساختمان - تا سالن عزیمت خارج شود. ، ورود به سیستم را انجام دهید ، و سپس دوباره پایین بروید تا سوار شاتل شوید ، که وی را از طریق تونل زیر فرودگاه به ساختمان همسایه منتقل می کند.

با گذشت سالها ، سقفهای موج دار با یک سقف عرض 160 متر با یک خم پروفیل جایگزین شدند و کل فضای ترمینال را بدون کمک از تکیه گاه های میانی پوشش دادند. این تصمیم مربوط به هدف عملکردی ساختمان است. از آنجا که فرودگاه ها اغلب در حال بازسازی هستند ، معماران ساختار داخلی ساختمان را کاملاً مستقل از "جعبه" بیرونی دیوارها و سقف ساختند. ایجاد جلوه بصری جالب امکان پذیر است: در امتداد محیط ساختمان دهانه های عمودی با پله برقی و آسانسور وجود دارد که تخمین ابعاد واقعی ساختمان را امکان پذیر می کند (طول T 5 396 متر ، ارتفاع - 40 متر است) ، برای تردد مسافران 30 میلیون نفر در سال طراحی شده است).

اما هدف اصلی معماران - ساختن ساختمان با دوام هرچه بیشتر و سازگار با هرگونه تغییر در آینده وضعیت - به طور کامل محقق نشده است. این پروژه با بودجه 4.3 میلیارد پوند در فرودگاه انجام شد که قرار است دیر یا زود بسته شود. برای نشستن در هیترو ، اکثر هواپیماهای وارد شده باید در سراسر لندن پرواز کنند ، و آخرین مرحله باید از Royal Residence در Windsor باشد. این یک نقض جدی نه تنها استانداردهای حفاظت از محیط زیست ، بلکه قوانین ایمنی ، از جمله قوانین مربوط به مبارزه با تروریسم است. بنابراین ، در آینده ، مقامات مجدداً مجبور خواهند شد به طرح هایی برای ساخت فرودگاه در یک جزیره مصنوعی در سواحل اسکس ، که در دهه 1970 به تأخیر افتاد ، روی بیاورند.

در این میان ، T5 با بسیاری از ویژگی های خود غافلگیر کننده است: به عنوان مثال ، 144 فروشگاه و کافه در آنجا افتتاح شده است ، بیش از سایر مراکز هیترو ، که یکی از "تجاری ترین" فرودگاه های جهان است. در حین اجرای پروژه ، لازم بود که دو رودخانه از لوله ها به سطح زمین آورده و در امتداد کانالهای مصنوعی غلاف شده با چوب اجرا شود. برای ایجاد یک سیستم زیست محیطی طبیعی در آنها ، ماهی و حلزون از رودخانه نزدیک کلن در آنجا رها شدند. نمای فرودگاه شایسته ذکر خاص است: این فرودگاه کاملاً از دید مسافرانی که از لندن پشت ساختمان یک گاراژ چند طبقه می رسند پنهان است. همین ساختمان چشم انداز جنوب انگلیس را از کسانی که تازه وارد جزایر انگلیس شده اند مسدود می کند. معماران می خواستند یک بلوار سبز بین این دو ساختمان ایجاد کنند ، اما این فضا در حال حاضر با ساختمان های فرعی پر شده است. در همان زمان ، طبقات بالای T 5 هنوز نمایی از مزارع و نخلستان های "کمربند سبز" لندن و همچنین قلعه ویندزور را ارائه می دهند.

البته ، ترمینال جدید متعلق به بهترین نمونه های معماری فرودگاه مدرن نیست ، اما با توجه به اینکه از ابتدای طراحی آن ، چیزهای زیادی در دنیای سفرهای هوایی تغییر کرده است (مناطق تجاری Duty Free به طرز چشمگیری گسترش یافته اند ، خطوط هوایی کلاس اقتصادی با ویژگی های خاص خود ظاهر شده اند ، Concordes پرواز را متوقف کرده و Airbus A380 به بهره برداری رسیده است ، الزامات ایمنی به طور غیرمعمول سخت تر شده اند) ، و این ساختار کاملا با عملکردهای اختصاص داده شده سازگار است ، ترمینال 5 را می توان موفقیت Rogers دفتر Sterk Harbour به جای یک نقطه سیاه در کارنامه خود.

توصیه شده: