روش آزمون و خطا

روش آزمون و خطا
روش آزمون و خطا
Anonim

بنابراین ، دلیل اصلی برگزاری سمینار گره طولانی مشکلات شهر بود: رونق ساخت و ساز در مسکو وجود دارد ، آنها ساخت بسیاری می کنند ، اما گران است ، در حالی که سالانه 60 هزار مهاجر به مسکو می آیند. ساخت و ساز جدید مناطق سبز را در حومه شهر جابجا می کند و طبق پیش بینی ها ، در صورت ادامه روند ساخت و ساز دیگر ، ممکن است مرکز شهر به جاده کمربندی مسکو برسد و حاشیه در پشت آن باشد. راه حل پیشنهادی کاهش حجم ساخت و ساز و حفظ محیط پیرامونی با مناطق سبز آن است. به گفته معاون اقتصادی توسعه شهری موسسه تحقیق و توسعه طرح کلی مسکو V. Ya. بکر ، لازم است فعالیت برنامه تخریب ساختمان های پنج طبقه و قلمرو خالی 16 میلیون متر مربع بازگردد. متر برای ساخت با مسکن جدید.

به گفته رئیس بخش تحقیق و طراحی توسعه شهری آینده نگر مسکو NIiPI O. A. باوفسکی ، یکی از نقاط ضعف شهر ، توسعه نیافتگی حوزه اجتماعی است. مسکن اجتماعی که اکنون در غرب بسیار مورد توجه قرار گرفته است (20-60٪ از کل ساخت و سازها) ، در مسکو کافی نیست. در عین حال ، سرعت ساخت و سازهای تجاری با نرخ 20 درصد در سال در حال رشد است ، که این مسئله فقط مشکلات را تشدید می کند. همانطور که سخنران به درستی خاطر نشان کرد ، ساخت و ساز در مسکو به یک سرمایه گذاری پول تبدیل شده است ، نه به بهبود زندگی. O. A. Baevsky - لازم است صندوقی برای اجاره اجتماعی ایجاد شود که مسئول بهره وری اجتماعی مسکن باشد.

درباره حمل و نقل ، دلیل اصلی زیست محیطی ضعیف ، چیزهای زیادی گفته شده است. معلوم می شود که در هیچ کجای دنیا درصد بسیار زیادی از مردم مانند مسکو (75٪) از مترو استفاده نمی کنند ، اما مشکل ترافیک فقط در حال افزایش است. حلقه سوم حمل و نقل قبلاً در مسکو ساخته شده و رینگ چهارم نیز برنامه ریزی شده است ، اما هر دو حمل و نقل عمومی را مستثنی می کنند. همچنین برنامه ریزی شده است که یک سیستم جاده های متصل به مسکو و منطقه - دو نهاد مختلف تشکیل دهنده فدراسیون روسیه ، که در روابط پیچیده ای با یکدیگر هستند ، توسعه یابد. به طور کلی ، برنامه ریزان شهر در پایتخت یک راه حل در ساخت هرچه بیشتر جاده های جدید می بینند - عجیب است که همکاران غربی آنها با آنها موافق نیستند ، پیشنهاد می کنند اولویت ها را از حمل و نقل شخصی به حمل و نقل عمومی تغییر دهند ، تا بر یک رویکرد. من فقط می خواهم آنها را به سفر در حمل و نقل عمومی مسکو دعوت کنم.

مسئله دیگر کمبود گاراژ و پارکینگ است - دو سوم اتومبیل ها در خیابان های شهر پارک شده اند. اگر همکاران غربی ما درگیر کاهش سطح پارکینگ ها هستند ، بنابراین ماشین ها را از مرکز شهر جابجا می کنند ، پس چنین روشهای ظریف برای ما ظاهراً زودرس است.

همکاران غربی پس از گوش دادن به سخنان برنامه ریزان شهر مسکو ، توصیه های وعده داده شده برای تغییر استراتژی برنامه کلی را ارائه دادند. همه به عنوان یک ، آنها در مورد تمرکززدایی و کاهش حمل و نقل شخصی صحبت کردند ، که شما باید سعی کنید آینده کلانشهر خود را با تمام جزئیات ببینید - و بر اساس تصویر به دست آمده ، سعی کنید از اشتباهات احتمالی جلوگیری کنید. ژان پیر پالیسی ، پاریس ، در مورد عدم تمرکز ، چند مرکزیت و ضرورت ایجاد مراکز عمومی در خارج از شهر و همچنین تغییر ضروری در ساختار اشتغال ، مسکن ، حمل و نقل صحبت کرد. برلین و مادرید پیشنهادی را برای ایجاد شبکه ای از شهرهای اقماری در اطراف مسکو و توسعه سیستم ارتباطی با منطقه ، با حذف کلیه مراکز صنعتی خارج از شهر ارائه دادند. از نظر آلبرتو لوبوریرو ، اشتباه برنامه کلی ، جستجوی یک راه حل است و نه چند راه حل ، در یک مجموعه کار می کند. به گفته کاترینا سوکیناکی از آتن ، مهمترین چیز برای مسکو داشتن ایده در مورد بهتر کردن شهر و تفکر در مورد کیفیت زندگی برای مردم است. به نظر وی ، مشکلات باید در سطح محلی حل شود و مناطق لازم برای آنها فراهم شود تا مردم مجبور به سفر به مرکز نباشند.همان فکر را Zef Zemel ادامه داد ، و از برنامه ریزان شهر مسکو خواست که فقط بر روی مشکلات و مشکلات تمرکز نکنند ، بلکه بیشتر نگاه کنند ، وانمود نکنند که پزشکی هستند که می خواهند به یک بیمار کمک کنند - "شهر بیمار نیست ، بسیار سرزنده و متحرک! به مکانی که در حال انتقال هستید فکر کنید ، چگونه می خواهید این شهر را در آینده ببینید؟ از مردم در این باره س Askال کنید!"

بنابراین ، دیدگاه مشکلات موجود مسکو به عنوان کلانشهر در میان همکاران روسی و غربی عملاً منطبق است - برنامه ریزان شهری همه کشورها ، از جمله مسکو ، برای توسعه مناطق سبز و فضاهای عمومی ، برای برنامه های اجتماعی ، برای حذف برخی اتومبیل ها از خیابان ها و از حیاط ها تنها چیزی که باقی می ماند انتخاب راههای اجرای این وظایف برای مسکو است. یا برای کل روسیه؟

توصیه شده: